这座造价160亿英镑的机场建在一座正在沉入大海的岛屿上

建在“海绵”上的世界上最昂贵的机场之一正在沉入海底，似乎没有人能阻止它。关西国际机场建于1994年，是第一个完全建在人工岛上的机场，至今仍被认为是迄今为止最雄心勃勃的基础设施项目之一。

关西位于日本，是为了缓解附近大阪国际机场的压力而建造的，大阪国际机场吸引了来自世界各地的大量游客。现在，它是全国第三繁忙的机场，每年处理超过2500万名乘客。人们普遍认为，航空枢纽最初的成本为140亿美元，但到2008年，由于土地开垦、两条跑道和航站楼的建设，成本已经增加到200亿美元（约合161亿英镑）。一些专家说，以今天的货币计算（考虑通货膨胀等因素），机场将耗资400亿美元（322亿英镑）。

该机场是现代工程的杰出典范，但其日益下沉的状况引发了人们的担忧（图片:盖蒂图片社)

关西仍然是现代工程的见证，尽管1995年神户大地震摧毁了附近地区，但关西仍然完好无损地运行着。机场可以自行调整，因为它有900个千斤顶，可以升高或降低，以“补偿平衡”。甚至它的跑道都是由柔性沥青构成的，而不是混凝土，它可以吸收地震的影响而不会开裂。

然而，关西机场有一个大多数机场永远不必考虑的大问题：它正在下沉。事实上，据广泛报道，机场已经下沉了38英尺，到2056年可能会再下沉13英尺（海平面）。

关西机场大桥将旅客运送到枢纽（图片:盖蒂图片社)

这都是因为机场建在填海土地上，这片土地经常被形容为“湿海绵”。“海湾里的海床是冲积粘土——由几种材料组成的松散粘土，”土木工程学会说。“随着海底重量的增加——通过建造岛屿——水会从粘土中挤出来。这意味着粘土会收缩，结果岛屿会下沉。”

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关西国际机场在2018年遭受了台风的严重袭击，但升级仍然不足以保护它不沉没（图片:盖蒂图片社)

该组织补充说：“工程师们在海湾里安装了近1米长的排沙管道，以加速沙子的收缩过程。沙渠是在海床上钻一个深洞，里面填满沙子。一个重物——通常是更多的沙子——被放在排水管的顶部。这通过迫使水分沿沙柱向外挤压粘土。尽管有沙渠，但当工程师们开始建造这座岛时，粘土还没有完全沉降。”

2018年，台风袭击大阪湾，导致跑道被水淹没。进一步的升级是将海堤再提高2.7米，以防止未来的洪水，但专家预测，仍需要进行重大干预，以防止机场完全沉入大海。

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